Stand der Walderschliessung mit Lastwagenstrassen in der Schweiz.

Zürich

2016

S. 143-151

Artikel aus einer ZeitschriftUnselbständiges Werk

200200144

Als Folge der technologischen Entwicklung und der aktuellen wald- und holzwirtschaftlichen Lage hat die Frage nach der optimalen Walderschliessung erneut an Bedeutung gewonnen. Das Schweizerische Landesforstinventar (LFI) erfasst seit über 30 Jahren periodisch den Zustand und die Veränderungen am Waldstrassennetz. Im LFI4 wurden 2013/2014 erstmals Merkmale zur Befahrbarkeit nach Lastwagentypen erhoben. Dies ermöglicht differenzierte Analysen zum Stand der Walderschliessung. Wurden von 1985 bis 1995 jährlich 280 km Waldstrassen neu gebaut, waren es von 2006 bis 2013 jährlich nur noch 26 km (12 km im Schutzwald, 14 km im übrigen Wald). Der Strassenumbau (Reengineering) hat dagegen mit aktuell 30 km pro Jahr zugenommen. 84% der im LFI erfassten Waldstrassen sind für 4-Achser von 28 bis 32 t Gesamtgewicht befahrbar. 72% sind für 5-bis 6-achsige Lastwagengespanne von 40 oder 44 t Gesamtgewicht dimensioniert. Im Schutzwald ist deren Anteil wesentlich kleiner als im übrigen Wald. Die Strassendichte für 28- bis 32-Tönner beträgt im Mittel für die Schweiz 22 m/ha, variiert regional aber stark von 2 bis 57 m/ha bei den Produktionsregionen bzw. 0 bis 84 m/ha bei den Forstkreisen. Ausgehend von den heute lokal praktizierten Ernteverfahren und den entsprechenden optimalen und maximalen Transportentfernungen lässt sich sagen, dass 46% der nutzbaren Waldfläche in der Schweiz gut, 29% mässig und 25% schlecht oder nicht erschlossen sind. Die höchsten Anteile an schlecht oder nicht erschlossenen Wäldern befinden sich in den Alpen (44%) und auf der Alpensüdseite (53%). In den Voralpen beträgt der entsprechende Anteil 13%, im Jura 5% und im Mittelland 2%. Eine Studie der Eidgenössischen Forschungsanstalt WSL geht derzeit der Frage nach, wie gross der künftige Erschliessungsbedarf unter Verwendung der optimalen Ernteverfahren sein könnte.
En raison du développement technologique et de la situation actuelle de l'exploitation des forêts et du bois, la question d'un accès optimal aux forêts est revenue au premier plan. L'Inventaire forestier national suisse (IFN) collecte périodiquement depuis plus de 30 ans l'état et les évolutions du réseau de routes forestières. Les caractéristiques de viabilité selon les types de poids lourds ont été recueillies pour la première fois au cours de l'IFN4 en 2013/2014. Ceci permet des analyses différenciées sur l'état de la desserte des forêts. De 1985 à 1995, 280 km de nouvelles routes ont été construits chaque année, alors que de 2006 à 2013 ce ne sont plus que 26 km (12 km en forêts de protection, 14 km dans les autres forêts). La rénovation des routes (reengineering) a par contre augmenté pour atteindre actuellement 30 km par an. Les routes forestières présentes dans l'IFN sont à 84% accessibles aux véhicules à quatre essieux de 28 à 32 tonnes de poids total, tandis que 72% sont dimensionnées pour des semi-remorques à cinq ou six essieux de 40 ou 44 tonnes de poids total. Dans les forêts de protection, leur proportion est bien plus faible que dans les autres forêts. La densité de routes pour les véhicules de 28 à 32 tonnes s'élève en moyenne pour la Suisse à 22 m/ha, mais varie fortement régionalement (plage de 2–57 m/ha pour les régions de production, respectivement 0–84 m/ha pour les arrondissements forestiers). En se référant aux procédures d'exploitation pratiquées aujourd'hui localement et aux distances de transport optimales et maximales, on peut dire que 46% de la surface forestière utile suisse est bien desservie, 29% moyennement et 25% mal ou pas du tout desservie. La proportion de forêts mal ou pas du tout desservie est la plus haute dans les Alpes (44%) et sur le versant sud des Alpes (53%). Dans les Préalpes, cette proportion se monte à 13%, dans le Jura à 5% et sur le Plateau à 2%. Une étude de l'Institut fédéral de recherches WSL se penche actuellement sur l'ampleur des besoins en viabilisation en liaison avec le mode d'exploitation optimal.
Questions concerning the best possible forest transportation system have once again grown in significance as a result of technological developments and the current situation in the forestry and timber industry. For more than 30 years, the Swiss National Forest Inventory (NFI) has periodically recorded the condition of and changes to the forest road network. NFI4 first incorporated attributes for trafficability according to types of truck in 2013/2014, thus making possible to conduct differentiated analyses of the status of the forest transportation system. Between 1985 and 1995, 280 kilometres of new forest roads were laid every year, while only 26 kilometres of road were laid per year from 2006 to 2013 (12 km in protection forests, 14 km in other forests). In contrast, road redevelopment (reengineering) has increased, with 30 kilometres of road currently being redeveloped every year. 84% of the forest roads included in the NFI can be accessed by four-axle trucks weighing 28 to 32 tonnes in total, while 72% are suitable for five- and six-axle truck sets with a total weight of 40 to 44 tonnes. There are considerably fewer of these roads in protection forests than in other forests. The road density in Switzerland for 28- to 32-tonne trucks totals on average 22 metres/hectare, though this varies widely from region to region (ranging from 2 to 57 metres/hectare in production regions and from 0 to 84 metres/hectare in forested areas). Based on harvesting methods currently applied at local level and the corresponding optimum and maximum transport distances, 46% of useable forested areas in Switzerland is good, 29% is moderately good, and 25% is poor or undeveloped. The percentage of poor or undeveloped forests is highest in the Alps (44%) and the south side of the Alps (53%). In the Alpine foothills the percentage of poor or undeveloped forests is 13%, in the Jura Mountains 5% and on the Plateau 2%. A current study of the Swiss Federal Institute WSL is striving to determine the potential scale of the need for transportation systems in the future upon application of the best harvesting methods.
Swiss National Forest Inventory, forest infrastructure, forest road network, truck