Im Report „Emissionstrends 1990–2010“ gibt das Umweltbundesamt einen Überblick über die anthropogen verursachten Luftschadstoffe in Österreich:
- Staub – Gesamtschwebestaub (TSP), Feinstaub (PM10 und PM2,5)
- Ozonvorläufersubstanzen – Stickoxide (NOx), flüchtige Kohlenwasserstoffe ohne Methan (NMVOC), Kohlenmonoxid (CO)
- Versauernd und eutrophierend wirkende Luftschadstoffe – Schwefeldioxid (SO2), Ammoniak (NH3), Stickoxide (NOx)
- Schwermetalle – Kadmium (Cd), Quecksilber (Hg), Blei (Pb)
- Persistente Organische Verbindungen (POPs)
- Treibhausgase – Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4), Lachgas (N2O), Fluorierte Gase
Die Hauptverursacher werden analysiert und aktuelle Emissionsdaten verpflichtenden Umweltzielen gegenübergestellt. Datengrundlage sind die Ergebnisse der Österreichischen Luftschadstoff-Inventur, die das Umweltbundesamt jährlich erstellt. Die aktuellen Emissionsdaten der Österreichischen Luftschadstoffinventur zeigen, dass bei den Luftschadstoffen SO2, NMVOC und NH3 die jeweiligen, durch das Emissionshöchstmengengesetz-Luft (EG-L) festgesetzten Emissionshöchstmengen einzuhalten ab 2010 im Jahr 2010 unterschritten wurden. Im Gegensatz dazu liegen die NOx-Emissionen 2010 mit 144.000 Tonnen (ohne Kraftstoffexport) nach wie vor über der zulässigen Emissionshöchstmenge gem. EG-L von 103.000 Tonnen. Hierfür sind in erster Linie die nach wie vor hohen Emissionen aus dem Straßenverkehr verantwortlich, insbesondere von Diesel-Fahrzeugen. Die Treibhausgas-Emissionen liegen 2010 um 15,8 Mio. Tonnen CO2-Äquivalent über dem jährlichen Durchschnittswert des für 2008 2012 festgelegten Kyoto-Ziels von 68,8 Mio. Tonnen CO2-Äquivalent. Unter Berücksichtigung der flexiblen Mechanismen sowie einer vorläufigen Bilanz aus Neubewaldung und Entwaldung ergibt sich für das dritte Jahr der Verpflichtungsperiode eine Abweichung zum Ziel der Klimastrategie von 6,2 Mio. Tonnen CO2-Äquivalent. Bei den Schwermetallen sowie den Persistenten Organischen Schadstoffen (POPs) liegen die Emissionen 2010 deutlich unter dem Wert von 1990. Die größten Reduktionen konnten in den 1990er-Jahren aufgrund diverser legislativer Instrumente (z. B. Beschränkungen und Verbote) erzielt werden. Bei den Staubemissionen (TSP, PM10, PM2,5) kam es von 1990 bis 2010 ebenfalls zu einer Reduktion. Während die Emissionen der Sektoren Kleinverbrauch, Industrie und Landwirtschaft im Allgemeinen trotz witterungs- und produktionsbedingter Schwankungen rückläufig verlaufen, liegen die Emissionen aus dem Verkehr nach wie vor über dem Niveau von 1990. Allerdings ist auch in diesem Sektor seit 2005 ein Emissionsrückgang zu beobachten, im Wesentlichen aufgrund technologischer Fortschritte (z. B. verstärkte Einführung von Partikelfiltersystemen). Looking at the results of the current Austrian Air Emission Inventory, emissions of SO2, NMVOC and NH3 for 2010 are below the emissions ceilings as set out in the Emissions Ceilings Act for 2010. By contrast, emissions of NOx are above the allowed emissions ceiling (103,000 Tonnes). In 2010 emissions amounted to 144,000 Tonnes (without emissions from fuel export ) and were therefore clearly above the target. This is mainly due to the still high emissions from road transport, especially from dieselpowered
vehicles. In 2010 greenhouse gas emissions in Austria were 15.8 million Tonnes CO2 equivalents above the annual mean value of the Kyoto targets stipulated for 2008 2012 (68.8 Mt CO2 equivalents). Taking into account the flexible mechanisms under the Kyoto Protocol as well as the preliminary afforestation/deforestation balance, the deviation from the target for the third year of the commitment period was about 6.2 Mt CO2 equivalents. According to the current inventory, the trends for emissions of heavy metals as well as persistent organic hydrocarbons (PAHs) are as follows: Emissions of both substance groups were in 2010 clearly below the levels of 1990. Major reductions were achieved here in the 1990s through a variety of legal instruments including bans and restrictions. Emissions of particulate matter (TSP, PM10, PM2.5) in 2010 were also below the levels of 1990. Emissions originating from space heating and small consumers as well as from industry and agriculture are generally declining, with fluctuations due to varying weather conditions and production figures. Emissions from the transport sector are however still above the level of 1990, although an emission reduction has been observed since 2005 due to technical improvements (e.g. intensified introduction of particle filter systems).
